Laissez-passer

Ils ne comptent pas en rester là. Les trente-huit maîtres-chiens sans papiers de la SNCF qui avaient entamé en octobre 2008 une longue lutte pour obtenir leur régularisation, passent à la deuxième phase de leur action : les poursuites. Hier, ils étaient rassemblés, avec leurs soutiens, devant le conseil des Prud'hommes de Paris où onze sociétés devaient répondre, entre autre, de travail dissimulé. « Des sommes considérables » sont en jeu affirme l'avocat des maîtres-chiens, Xavier Robin, qui regrette un report de l'affaire à une date ultérieure.

La scène se déroule près de la gare Saint-Lazare à Paris. Depuis le 12 octobre, quelque cinq cents travailleurs sans papiers occupent une agence d’intérim, rue de Rome. Comme effrayés de leur propre audace, ils parlent peu et refusent de donner leur nom. Arrive un groupe d’une vingtaine d’hommes, gilet fluo sur le dos. Ce sont les maîtres-chiens de la SNCF, qui se sont battus pendant onze mois pour obtenir leur régularisation (lire le portrait ci-contre). Eux sont rompus aux journalistes et à la prise de parole en public. Sidibé Lacina, leur délégué, lance à la cantonade : « Nous sommes des anciens sans-papiers, comme vous. Aujourd’hui nous sommes régularisés et nous venons vous soutenir. Il faut vous accrocher! ». Timides applaudissements. Cette rencontre entre deux mondes en dit long sur le chemin parcouru par les travailleurs sans papiers. Sortis de l’ombre en avril 2008, avec la première vague de grèves et d’occupations, ils sont de nouveau des milliers à se jeter dans une longue et difficile bataille.

Ils seraient « entre 150 et 200 » en région parisienne, d'après Sud Rail. Mais seuls 39 ont eu le courage de sortir du bois. Début octobre, ils prennent contact avec le syndicat et commencent une lutte collective pour leur régularisation. Ce que découvre les syndicalistes est stupéfiant : ces maîtres chiens, chargés d'assurer la sécurité dans plusieurs gares parisiennes (Saint-Lazare et des lignes C et D du RER), Ivoiriens dans leur très grande majorité, sont employés illégalement par un sous-traitant de la SNCF ; sous-payés, ils sont totalement exploités. « En août dernier, raconte Dominique Malvaud de Sud Rail, nous en avons vu plusieurs travailler de 19 heures à midi, 31 jours sur 31 pour 1300 euros par mois, avec lesquels ils doivent payer la muselière du chien et leur uniforme ».